7 നവംബർ 2026
ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരി സംഘത്തിൽ (astronaut corps) ചേരാൻ നാസ (NASA) അപേക്ഷ ക്ഷണിച്ചു. ഡിസംബർ 3 വ്യാഴാഴ്ച രാത്രി 11:59 ഇഎസ്ടി വരെയാണ് സമയം; അന്തിമ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് 2027 അവസാനത്തോടെ. അപേക്ഷകൻ അമേരിക്കൻ പൗരനായിരിക്കണം. ശാസ്ത്രം, സാങ്കേതികവിദ്യ, എൻജിനീയറിംഗ്, ഗണിതം എന്നിവയിലൊന്നിൽ (STEM) ബിരുദാനന്തര ബിരുദം വേണം; അല്ലെങ്കിൽ സാങ്കേതിക വിഷയത്തിൽ രണ്ടു വർഷത്തെ ഡോക്ടറൽ പഠനം, അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യശാസ്ത്ര ബിരുദം, അല്ലെങ്കിൽ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് സ്‌കൂൾ പരിശീലനം. ബിരുദത്തിനു ശേഷം മൂന്നു വർഷത്തെ പ്രവൃത്തിപരിചയം വേണം; പൈലറ്റുമാർക്ക് പറക്കൽ മണിക്കൂറുകൾ കണക്കാക്കാം, ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ജെറ്റിൽ പൈലറ്റ് ഇൻ കമാൻഡായി 750 മണിക്കൂർ ഒരു വഴിയാണ്. നാസയുടെ ദീർഘകാല ബഹിരാകാശ ആരോഗ്യ പരിശോധനയും കടക്കണം. ജോൺസൺ സ്‌പേസ് സെന്ററിലെ (Johnson Space Center) ആസ്‌ട്രനോട്ട് സെലക്ഷൻ ബോർഡിന്റെ അധ്യക്ഷൻ ചീഫ് ആസ്‌ട്രനോട്ട് (Chief Astronaut) സ്‌കോട്ട് ടിംഗിൾ ആണ്.
അപേക്ഷാ സമയപരിധി:
11:59 p.m. EST, Thursday, Dec. 3
അന്തിമ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്:
Late 2027
ചീഫ് ആസ്‌ട്രനോട്ട്:
Scott Tingle
റിലീസ് നമ്പർ:
RELEASE26-093
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: നിലവിലെ ചീഫ് ആസ്‌ട്രനോട്ട് സ്‌കോട്ട് ടിംഗിൾ, ആസ്‌ട്രനോട്ട് സെലക്ഷൻ ബോർഡ് ജോൺസൺ സ്‌പേസ് സെന്ററിൽ, അടിസ്ഥാന വിദ്യാഭ്യാസ യോഗ്യത സ്റ്റെം വിഷയത്തിൽ ബിരുദാനന്തര ബിരുദം.
Kerala PSCUPSCSSC
പദങ്ങൾ
STEM Science, Technology, Engineering and Mathematics — ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരി ഉദ്യോഗാർഥിയുടെ ബിരുദാനന്തര ബിരുദത്തിന് നാസ അംഗീകരിക്കുന്ന വിഷയ കൂട്ടം.
7 നവംബർ 2026
നാസയുടെ (NASA) മൂൺ ബേസ് പ്രോഗ്രാമിന് (Moon Base Program) കീഴിൽ ഗതാഗതം, സാങ്കേതികവിദ്യ, ശാസ്ത്രം എന്നിവയ്ക്കുള്ള കരാറുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ചരക്ക് ലാൻഡറുകളുടെ രണ്ടാം ഘട്ടമായ സിഎൽപിഎസ് 2 (CLPS 2) വിന് എട്ട് കമ്പനികളെ തിരഞ്ഞെടുത്തു; പത്തു വർഷത്തിൽ ആകെ പരമാവധി 10 ബില്യൺ ഡോളർ മൂല്യം. ബ്ലൂ ഒറിജിൻ, ഫയർഫ്ലൈ എയ്‌റോസ്‌പേസ്, ഇൻട്യൂറ്റീവ് മെഷീൻസ്, ഐസ്‌പേസ്-യു.എസ്., ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ സ്‌പേസ്, നോർത്ത്‌റോപ് ഗ്രുമ്മൻ സ്‌പേസ് സിസ്റ്റംസ്, സ്‌പേസ്എക്സ്, വോയേജർ ടെക്‌നോളജീസ് എന്നിവയാണ് അവ. നേരത്തെയുള്ള സിഎൽപിഎസ് 1.0 കരാറുകളുടെ പരിധി 2.6 ബില്യൺ ഡോളറിൽ നിന്ന് 4.2 ബില്യൺ ഡോളറായി ഉയർത്തി. പ്രോമിസ് (PROMISE) റോവർ ചന്ദ്രനിൽ എത്തിക്കുന്നത് ബ്ലൂ ഒറിജിൻ ആണ്; 94 മില്യൺ ഡോളർ അടിസ്ഥാന കരാറും 140 മില്യൺ ഡോളറിന്റെ ഓപ്ഷനും. റോവർ നിർമിക്കുന്നതും നടത്തുന്നതും കാൽടെക്കിന്റെ (Caltech) ഭാഗമായ നാസയുടെ ജെറ്റ് പ്രൊപ്പൽഷൻ ലബോറട്ടറി (Jet Propulsion Laboratory) ആണ്. സിസ്‌ലൂണാർ കമ്യൂണിക്കേഷൻസ് ഡിപ്ലോയ്‌മെന്റ് ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ സ്‌പേസ്എക്സിന് ലഭിച്ചു. ഓരോ ദൗത്യത്തിലൂടെയും മൂൺ ബേസ് പടുത്തുയർത്തുന്നുവെന്ന് നാസ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേറ്റർ ജാരെഡ് ഐസക്‌മാൻ (Jared Isaacman) പറഞ്ഞു.
സിഎൽപിഎസ് 2 ആകെ പരിധി:
$10 billion over 10 years
സിഎൽപിഎസ് 2 വിന് തിരഞ്ഞെടുത്ത കമ്പനികൾ:
Eight
പ്രോമിസ് റോവർ അടിസ്ഥാന കരാർ:
$94 million
റിലീസ് നമ്പർ:
RELEASE26-095
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: നാസ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേറ്റർ ജാരെഡ് ഐസക്‌മാൻ എന്ന വസ്തുത, സിഎൽപിഎസ് എന്നതിന്റെ പൂർണരൂപം, പ്രോമിസ് റോവർ നിർമിക്കുന്നത് കാൽടെക്കിന്റെ ഭാഗമായ ജെറ്റ് പ്രൊപ്പൽഷൻ ലബോറട്ടറി ആണ് എന്ന വസ്തുത.
Kerala PSCUPSCSSC
പദങ്ങൾ
CLPS Commercial Lunar Payload Services — സ്വകാര്യ ലാൻഡറുകളിൽ ഉപകരണങ്ങൾ ചന്ദ്രനിൽ എത്തിക്കാൻ നാസ ഉണ്ടാക്കിയ സംവിധാനം.
JPL Jet Propulsion Laboratory — കാൽടെക്കിന്റെ ഭാഗമായി പസദീനയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നാസയുടെ റോബോട്ടിക് പര്യവേക്ഷണ കേന്ദ്രം.
വിശദ വായന
കപ്പലുകൾ കടൽ മലിനമാക്കുന്നത് തടയാനുള്ള പ്രധാന ഉടമ്പടി മാർപോൾ (MARPOL) ആണ്, അപകടങ്ങളും പതിവ് പ്രവർത്തനങ്ങളും അതിൽ വരും. 1973 ൽ ഉടമ്പടി അംഗീകരിച്ചു, കപ്പൽ അപകടങ്ങളുടെ ഒരു നിരയ്ക്കു ശേഷം 1978 ലെ ഒരു പ്രോട്ടോക്കോൾ അതിനെ ഉൾക്കൊണ്ടു. ചേർന്ന ഈ രേഖ 1983 ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. 1997 ലെ മറ്റൊരു പ്രോട്ടോക്കോൾ വായു മലിനീകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആറാമത് അനെക്സ് കൂട്ടിച്ചേർത്തു, അത് 2005 ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. മാർപോളിന് ഇന്ന് ആറ് സാങ്കേതിക അനെക്സുകളുണ്ട്, അവയിൽ മിക്കതിലും സ്പെഷ്യൽ ഏരിയാസ് (Special Areas) എന്ന കർശന നിയന്ത്രണ മേഖലകളുണ്ട്. ഒന്നാമത് അനെക്സ് എണ്ണയെക്കുറിച്ചും രണ്ടാമത്തേത് ബൾക്കായി കൊണ്ടുപോകുന്ന ദ്രാവക രാസവസ്തുക്കളെക്കുറിച്ചുമാണ്. അഞ്ചാമത് അനെക്സ് എല്ലാ തരം പ്ലാസ്റ്റിക്കും കടലിൽ തള്ളുന്നത് പൂർണമായി വിലക്കുന്നു, അതാണ് അതിലെ ഏറ്റവും പ്രധാന കാര്യം. ആറാമത് അനെക്സ് കപ്പൽ പുകയിലെ സൾഫർ ഓക്സൈഡിനും നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡിനും പരിധി വയ്ക്കുന്നു, നിശ്ചയിച്ച എമിഷൻ കൺട്രോൾ ഏരിയകളിൽ ഇത് കൂടുതൽ കർശനമാണ്.
ഉടമ്പടി:
adopted as MARPOL at IMO
സാങ്കേതിക അനെക്സുകൾ:
six, with Special Areas in most of them
ചേർന്ന രേഖ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നത്:
1983
വായു മലിനീകരണ അനെക്സ്:
sixth annex, in force from 2005
അഞ്ചാമത് അനെക്സിലെ വിലക്ക്:
disposal of all forms of plastics into the sea
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: മാർപോളും അതിന്റെ അനെക്സുകളുടെ എണ്ണവും പരിസ്ഥിതി, അന്താരാഷ്ട്ര സംഘടന ചോദ്യങ്ങളിൽ പതിവായി വരുന്നു.
Kerala PSCUPSCSSC
പദങ്ങൾ
MARPOL International Convention for the Prevention of Pollution from Ships — കപ്പലുകൾ കടൽ മലിനമാക്കുന്നത് തടയാൻ ഐക്യരാഷ്ട്ര കപ്പൽ ഏജൻസി ഉണ്ടാക്കിയ ഉടമ്പടി.
Special Area Special Area under MARPOL — കപ്പൽ എന്ത് പുറന്തള്ളാം എന്നതിൽ മറ്റിടങ്ങളെക്കാൾ കർശന നിയമമുള്ള കടൽ ഭാഗം.
വിശദ വായന
വ്യാപാര കപ്പലുകളുടെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള ഉടമ്പടി സോളാസ് (SOLAS) ആണ്, ടൈറ്റാനിക് ദുരന്തത്തിനു ശേഷമാണ് അതിന്റെ ആദ്യ രൂപം വന്നത്. ഇന്ന് പ്രാബല്യത്തിലുള്ള രൂപം 1974 ൽ അംഗീകരിച്ചു, 1980 ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. ഒരു കപ്പൽ എങ്ങനെ പണിയണം, എന്ത് ഉപകരണങ്ങൾ വേണം, എങ്ങനെ ഓടിക്കണം എന്നതിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലവാരം നിശ്ചയിക്കുകയാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം. സ്വന്തം രജിസ്റ്ററിലുള്ള കപ്പലുകൾ ഈ നിയമം പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഫ്ലാഗ് സ്റ്റേറ്റ് (flag State) ഉറപ്പാക്കണം, അതിന്റെ തെളിവായി സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ നൽകുന്നു. വ്യക്തമായ സംശയമുണ്ടെങ്കിൽ മറ്റൊരു കക്ഷിയുടെ കപ്പലും ഒരു സർക്കാർ പരിശോധിക്കാം, അതിനെ പോർട്ട് സ്റ്റേറ്റ് കൺട്രോൾ (port State control) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. പൊതു ബാധ്യതകളെയും ഭേദഗതിയെയും കുറിച്ചുള്ള ആർട്ടിക്കിളുകളും പിന്നെ അധ്യായങ്ങളായി തിരിച്ച ഒരു അനെക്സും ഉടമ്പടിയിലുണ്ട്. ഈ അധ്യായങ്ങൾ പതിനാല് എന്നാണ് കണക്കാക്കിവന്നത്; വ്യവസായ ജോലിക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്ന കപ്പലുകൾക്കായി പതിനഞ്ചാമത് ഒരു അധ്യായം 2024 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. നാലാമത് അധ്യായം കടലിലെ റേഡിയോ സംവിധാനത്തിനായി ഗ്ലോബൽ മാരിടൈം ഡിസ്ട്രസ് ആൻഡ് സേഫ്റ്റി സിസ്റ്റം (Global Maritime Distress and Safety System) കൊണ്ടുവരുന്നു. അഞ്ചാമത് അധ്യായം വോയേജ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡറുകളും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷിപ് ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റവും കപ്പലിൽ നിർബന്ധമാക്കുന്നു.
ഉടമ്പടി:
adopted as SOLAS in 1974
പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നത്:
1980
ആദ്യ രൂപം:
1914 and it followed the Titanic disaster
അനെക്സിലെ അധ്യായങ്ങൾ:
counted as fourteen, with a fifteenth chapter in force from 2024
മറ്റൊരു സർക്കാരിന്റെ പരിശോധന:
port State control
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: സോളാസും അതിന്റെ അനെക്സിലെ അധ്യായങ്ങളും പോർട്ട് സ്റ്റേറ്റ് കൺട്രോളും കപ്പൽ, സുരക്ഷാ ചോദ്യങ്ങളിൽ പതിവാണ്.
Kerala PSCUPSCSSC
പദങ്ങൾ
SOLAS International Convention for the Safety of Life at Sea — ഒരു വ്യാപാര കപ്പൽ സുരക്ഷയ്ക്കായി പാലിക്കേണ്ട ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലവാരം നിശ്ചയിക്കുന്ന ഉടമ്പടി.
port State control port State control — ഒരു തുറമുഖത്ത് എത്തുന്ന വിദേശ കപ്പലിനെ ആ തുറമുഖത്തിന്റെ സർക്കാർ പരിശോധിക്കുന്ന രീതി.
വിശദ വായന
ഒരു കപ്പലിൽ എത്ര ഭാരം കയറ്റാം എന്ന് നിശ്ചയിക്കുന്നത് അതിന്റെ ഫ്രീബോർഡ് (freeboard) ആണ്, ആ പരിധി കപ്പലിന്റെ പുറത്ത് ലോഡ് ലൈൻ (load line) ആയി വരയ്ക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യ ഉടമ്പടി 1930 ൽ അംഗീകരിച്ചു, റിസർവ് ബോയൻസി (reserve buoyancy) എന്ന തത്വത്തിലായിരുന്നു അത്. ഐഎംഒ (IMO) യിൽ ഉണ്ടാക്കിയ 1966 ലെ ഉടമ്പടി, സബ്ഡിവിഷനും ഡാമേജ് സ്റ്റെബിലിറ്റി കണക്കുകളും നോക്കി ഫ്രീബോർഡ് കണക്കാക്കുന്നു. വിവിധ മേഖലകളിലെയും വിവിധ കാലങ്ങളിലെയും അപകട സാധ്യതകൾ ഈ നിയമം കണക്കിലെടുക്കുന്നു. നിശ്ചയിച്ച ഓരോ ലോഡ് ലൈനും കപ്പലിന്റെ ഇരു വശത്തും നടുവിൽ, ഡെക്ക് ലൈനിനോട് ചേർന്ന് വരയ്ക്കണം. ഡെക്കിൽ തടി കയറ്റുന്ന കപ്പലിന് ചെറിയ ഫ്രീബോർഡ് മതി, കാരണം ഡെക്കിലെ ചരക്ക് തന്നെ തിരമാലയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണം നൽകുന്നു. ഉടമ്പടിയിൽ മൂന്ന് അനെക്സുകളുണ്ട്, അതിൽ ഒന്നാമത്തേത് നാല് അധ്യായങ്ങളായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്. മേഖലകൾ, പ്രദേശങ്ങൾ, കാലയളവുകൾ എന്നിവ രണ്ടാമത് അനെക്സിലാണ്, സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ മൂന്നാമത്തേതിലാണ്.
നിശ്ചയിക്കുന്നത്:
freeboard, drawn on the hull as load lines
ആദ്യ ഉടമ്പടി:
adopted in 1930 on the principle of reserve buoyancy
ഇന്ന് ഉപയോഗത്തിലുള്ളത്:
drawn up in 1966 at IMO
അനെക്സുകൾ:
three, the first divided into four chapters
സർട്ടിഫിക്കറ്റ്:
issued as the International Load Line Certificate
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: ഫ്രീബോർഡ്, ലോഡ് ലൈൻ, ഈ ഉടമ്പടിയുടെ മൂന്ന് അനെക്സുകൾ എന്നിവ കപ്പൽ, ഗതാഗത ചോദ്യങ്ങളിൽ വരുന്നു.
UPSCSSC
പദങ്ങൾ
freeboard freeboard — ഭാരം കയറ്റിയ ശേഷം കപ്പലിന്റെ വശം വെള്ളത്തിനു മുകളിൽ നിൽക്കുന്ന ഉയരം.
വിശദ വായന
ലോക വ്യാപാര സംഘടനയുടെ ഒരു സ്ഥിരം ജോലി, അംഗങ്ങൾ വ്യാപാര നയങ്ങളിൽ യഥാർഥത്തിൽ എന്ത് ചെയ്യുന്നു എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുകയാണ്. ഈ ജോലിയുടെ കേന്ദ്രത്തിൽ ട്രേഡ് പോളിസി റിവ്യൂ മെക്കാനിസം (Trade Policy Review Mechanism) ഉണ്ട്. എല്ലാ അംഗങ്ങളും പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാകും, എത്ര തവണ എന്നത് ഓരോ അംഗത്തിന്റെയും ലോക വ്യാപാരത്തിലെ പങ്ക് അനുസരിച്ചാണ്. പരിശോധന നടത്തുന്നത് സംഘടനയിലെ ട്രേഡ് പോളിസി റിവ്യൂ ബോഡി (Trade Policy Review Body) ആണ്. ഇതിന്റെ അധികാരം ഡബ്ല്യുടിഒ എഗ്രിമെന്റിന്റെ (WTO Agreement) അനെക്സ് 3 ൽ എഴുതിയിട്ടുണ്ട്. ഓരോ പരിശോധനയും രണ്ട് റിപ്പോർട്ടുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നു, ഒന്ന് പരിശോധിക്കപ്പെടുന്ന സർക്കാരിന്റെയും മറ്റൊന്ന് സംഘടനയുടെ സെക്രട്ടേറിയറ്റിന്റെയും. പരിശോധനാ യോഗങ്ങളുടെ മിനിട്സ് ആറ് ആഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷമാണ് പുറത്തുവരുന്നത്. സംഘടനയുടെ തലവനും അടുത്ത കാലത്തെ വ്യാപാര മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് ആ ബോഡിക്ക് പതിവായി റിപ്പോർട്ട് നൽകുന്നു.
സംവിധാനം:
called the Trade Policy Review Mechanism
പരിശോധിക്കുന്ന ബോഡി:
named the Trade Policy Review Body
അധികാരം:
written into Annex 3 of the WTO Agreement
ആരെ പരിശോധിക്കുന്നു:
all members, more often if their share of world trade is larger
ഓരോ പരിശോധനയിലെ റിപ്പോർട്ടുകൾ:
two, one by the government and one by the secretariat
മിനിട്സ് പുറത്തുവരുന്നത്:
about six weeks after a meeting
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: പരിശോധനാ സംവിധാനം, അത് നടത്തുന്ന ബോഡി, അതിന്റെ അധികാരമുള്ള അനെക്സ് എന്നിവ വ്യാപാര, സാമ്പത്തിക ചോദ്യങ്ങളിൽ വരുന്നു.
UPSCBank
പദങ്ങൾ
Trade Policy Review Mechanism Trade Policy Review Mechanism — എല്ലാ അംഗങ്ങളുടെയും വ്യാപാര നയങ്ങൾ ഓരോന്നായി പരിശോധിക്കുന്ന സംവിധാനം.
വിശദ വായന
ലോക വ്യാപാര സംഘടനയിലെ ഒരു അംഗം സാധാരണ നിലയിൽ ഒരു വ്യാപാര പങ്കാളിയെ മറ്റൊരാളെക്കാൾ മികച്ച രീതിയിൽ പരിഗണിക്കാൻ പാടില്ല. ഒരു അംഗത്തിന് കുറഞ്ഞ തീരുവ നൽകിയാൽ അത് എല്ലാവർക്കും നൽകണം, ആ തത്വത്തിന്റെ പേരാണ് മോസ്റ്റ് ഫേവേഡ് നേഷൻ (most-favoured-nation) പരിഗണന. ഇത് അത്രയും അടിസ്ഥാനപരമാണ്, ചരക്ക് വ്യാപാരം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഗാട്ടിന്റെ (GATT) ഒന്നാം ആർട്ടിക്കിൾ ഇതാണ്. സേവന കരാറിലും ബൗദ്ധിക സ്വത്ത് കരാറിലും ഇതേ തത്വത്തിന് മുൻഗണനയുണ്ട്. സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര മേഖല, വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾക്കുള്ള പ്രത്യേക പ്രവേശനം തുടങ്ങിയ ചില ഒഴിവുകൾ അനുവദനീയമാണ്, പക്ഷേ കർശന വ്യവസ്ഥകളോടെ മാത്രം. രണ്ടാമത്തെ തത്വം നാഷണൽ ട്രീറ്റ്മെന്റ് (national treatment) ആണ്, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉൽപന്നത്തെയും നാട്ടിൽ ഉണ്ടാക്കിയ ഉൽപന്നത്തെയും ഒരുപോലെ കാണണം എന്നാണ് ഇത് പറയുന്നത്. മൂന്ന് പ്രധാന കരാറുകളിലും ഇത് എഴുതിയിട്ടുണ്ട്, ഒരു ഉൽപന്നം വിപണിയിൽ എത്തിയ ശേഷം മാത്രമാണ് ഇത് ബാധകമാകുന്നത്. അതുകൊണ്ട് ഇറക്കുമതിക്ക് കസ്റ്റംസ് തീരുവ ചുമത്തുന്നത് നാഷണൽ ട്രീറ്റ്മെന്റിന്റെ ലംഘനമല്ല.
ഒന്നാം തത്വം:
most-favoured-nation treatment
ചരക്ക് കരാറിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനം:
first article of GATT
രണ്ടാം തത്വം:
national treatment
നാഷണൽ ട്രീറ്റ്മെന്റ് എപ്പോൾ:
once a product has entered the market
ഒഴിവുകൾ:
allowed only under strict conditions
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: മോസ്റ്റ് ഫേവേഡ് നേഷൻ പരിഗണനയും നാഷണൽ ട്രീറ്റ്മെന്റും അവ വരുന്ന കരാറുകളും പതിവ് സാമ്പത്തിക ചോദ്യങ്ങളാണ്.
Kerala PSCUPSCBank
പദങ്ങൾ
most-favoured-nation treatment most-favoured-nation treatment — ഒരു വ്യാപാര പങ്കാളിക്ക് നൽകുന്ന ആനുകൂല്യം മറ്റെല്ലാവർക്കും നൽകണം എന്ന തത്വം.
national treatment national treatment — വിദേശ ചരക്കിനും സേവനത്തിനും അവകാശങ്ങൾക്കും നാടൻ ഉൽപന്നത്തിന്റെ അതേ പരിഗണന നൽകണം എന്ന തത്വം.
വിശദ വായന
കടൽ നിയമ ഉടമ്പടിയെക്കുറിച്ചുള്ള തർക്കങ്ങൾ ഏത് വേദിയിൽ കേൾക്കണം എന്ന് ഒരു രാജ്യത്തിന് എഴുതി അറിയിക്കാം. ഒപ്പിടുമ്പോഴോ, അംഗീകരിക്കുമ്പോഴോ, ചേരുമ്പോഴോ, അതിനു ശേഷം എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ഈ പ്രഖ്യാപനം നൽകാം. ആർട്ടിക്കിൾ 287 നാല് വഴികൾ നൽകുന്നു, അതിൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ രാജ്യത്തിന് സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ട്. ഒരു വഴി, ആറാം അനെക്സ് (Annex VI) സ്ഥാപിക്കുന്ന ഇന്റർനാഷണൽ ട്രൈബ്യൂണൽ ഫോർ ദ ലോ ഓഫ് ദ സീ (International Tribunal for the Law of the Sea) എന്ന സ്ഥിരം ട്രൈബ്യൂണലാണ്. രണ്ടാമത്തെ വഴി ഇന്റർനാഷണൽ കോർട്ട് ഓഫ് ജസ്റ്റിസിലേക്കാണ് (International Court of Justice). മൂന്നും നാലും വഴികൾ ഏഴാം അനെക്സ് (Annex VII) അനുസരിച്ചുള്ള ഒരു ആർബിട്രൽ ട്രൈബ്യൂണലും ചില തരം തർക്കങ്ങൾക്കായി എട്ടാം അനെക്സ് (Annex VIII) അനുസരിച്ചുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ആർബിട്രൽ ട്രൈബ്യൂണലുമാണ്. പ്രാബല്യത്തിലുള്ള ഒരു പ്രഖ്യാപനത്തിലും ഒരു തർക്കം വരുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഏഴാം അനെക്സ് വഴി ആ രാജ്യം സ്വീകരിച്ചതായി കണക്കാക്കും. ഒരു ബാധ്യത ഈ പ്രഖ്യാപനം കൊണ്ട് മാറുന്നില്ല: പതിനൊന്നാം ഭാഗത്തിലെ അഞ്ചാം സെക്ഷൻ (Part XI, section 5) പറയുന്ന രീതിയിൽ സീബെഡ് ഡിസ്പ്യൂട്ട്സ് ചേംബറിന്റെ (Seabed Disputes Chamber) അധികാരപരിധിയിൽ കക്ഷി തുടർന്നും ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഇരു കക്ഷികളും ഒരേ നടപടിക്രമം സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അവർ മറ്റുവിധത്തിൽ സമ്മതിക്കാത്ത പക്ഷം, തർക്കം ആ നടപടിക്രമത്തിൽ മാത്രമേ പോകാനാകും.
വ്യവസ്ഥ:
287 of the law of the sea convention
തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്ന വഴികൾ:
four, and it can name more than one
തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഇല്ലെങ്കിൽ:
arbitration in accordance with Annex VII
മാറ്റമില്ലാത്ത ബാധ്യത:
jurisdiction of the Seabed Disputes Chamber, as Part XI, section 5 provides
എപ്പോൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം:
when signing, ratifying or acceding, or at any time after
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: ആർട്ടിക്കിൾ 287 ലെ നാല് വേദികളും, ഒന്നും തിരഞ്ഞെടുത്തില്ലെങ്കിൽ ബാധകമാകുന്ന ആർബിട്രേഷനും കടൽ നിയമ ചോദ്യങ്ങളിൽ പതിവാണ്.
Kerala PSCUPSC
പദങ്ങൾ
Annex VII arbitration arbitral tribunal constituted in accordance with Annex VII — കടൽ നിയമ തർക്കത്തിൽ കക്ഷികൾ മറ്റൊരു വേദി സമ്മതിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ ബാധകമാകുന്ന ആർബിട്രേഷൻ വഴി.
വിശദ വായന
ഒരു തീരദേശ രാജ്യം പൂർണമായി നിയന്ത്രിക്കുന്ന കടൽ പട്ടയുടെ വീതി എത്ര വേണം എന്നതായിരുന്നു കടൽ നിയമ സമ്മേളനം നേരിട്ട ഏറ്റവും വലിയ ചോദ്യം. സമ്മേളനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അവകാശവാദങ്ങൾ മൂന്ന് മൈൽ മുതൽ ഇരുനൂറ് നോട്ടിക്കൽ മൈൽ വരെ ഉണ്ടായിരുന്നു. 12 മൈൽ ടെറിട്ടോറിയൽ സീ (territorial sea) പിന്നീട് എല്ലാവരും അംഗീകരിച്ചു. ആ പരിധിക്കുള്ളിൽ ഏത് നിയമവും നടപ്പാക്കാനും ഏത് വിഭവവും ഉപയോഗിക്കാനും തത്വത്തിൽ രാജ്യത്തിന് കഴിയും. ടെറിട്ടോറിയൽ സീയിലൂടെ പടക്കപ്പലുകൾക്കും വ്യാപാര കപ്പലുകൾക്കും ഇന്നസന്റ് പാസേജ് (innocent passage) എന്ന അവകാശം ഉടമ്പടി നിലനിർത്തുന്നു. ടെറിട്ടോറിയൽ സീയ്ക്ക് പുറത്ത്, തീരത്തു നിന്ന് 24 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ വരെയുള്ള കോണ്ടിഗ്വസ് സോണിൽ (contiguous zone) തീരദേശ രാജ്യത്തിന് പോലീസ് അധികാരമുണ്ട്. ആ മേഖലയിൽ കള്ളക്കടത്തുകാരെയും കസ്റ്റംസ്, നികുതി വെട്ടിപ്പുകാരെയും കോസ്റ്റ് ഗാർഡിന് പിന്തുടരാനും പിടിക്കാനും കഴിയും. അടുത്തടുത്ത ദ്വീപുകൾ ചേർന്ന രാജ്യത്തിന്, ഏറ്റവും പുറത്തുള്ള ദ്വീപുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ ചേർത്ത് വരയ്ക്കുന്ന രേഖയിൽ നിന്നാണ് ടെറിട്ടോറിയൽ സീ തുടങ്ങുന്നത്, അതിനുള്ളിലെ ജലം ആർക്കിപെലാജിക് വാട്ടേഴ്സ് (archipelagic waters) ആണ്. ആ ജലത്തിൽ ഏത് പതാകയുള്ള കപ്പലിനും ഇന്നസന്റ് പാസേജ് അവകാശം ഉണ്ട്.
ടെറിട്ടോറിയൽ സീ:
12 miles, where a state can enforce any law
വിദേശ കപ്പലുകളുടെ അവകാശം:
innocent passage through a territorial sea
കോണ്ടിഗ്വസ് സോൺ:
24 nautical miles from the shore
കോണ്ടിഗ്വസ് സോണിന്റെ ഉപയോഗം:
police powers against smuggling and tax evasion
ദ്വീപ് കൂട്ടത്തിനുള്ളിലെ ജലം:
archipelagic waters, with innocent passage for all ships
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: 12 മൈൽ ടെറിട്ടോറിയൽ സീ, 24 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ കോണ്ടിഗ്വസ് സോൺ, ആർക്കിപെലാജിക് വാട്ടേഴ്സ് എന്നിവ ഭൂമിശാസ്ത്ര, നിയമ പരീക്ഷകളിൽ ചോദിക്കുന്നു.
Kerala PSCUPSCSSC
പദങ്ങൾ
innocent passage right of innocent passage — തീരദേശ രാജ്യത്തിന്റെ സമാധാനത്തിനോ സുരക്ഷയ്ക്കോ ദോഷം വരുത്താതെ അതിന്റെ കടൽ പട്ടയിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ വിദേശ കപ്പലിനുള്ള അവകാശം.
വിശദ വായന
കടൽ നിയമ ഉടമ്പടി ഒരു പാക്കേജ് ഡീൽ (package deal) ആയാണ് അംഗീകരിച്ചത്, അതായത് അത് മുഴുവനായി സ്വീകരിക്കണം. ഏതെങ്കിലും ഭാഗത്തിൽ റിസർവേഷൻ (reservation) അനുവദിച്ചിരുന്നില്ല, അതുകൊണ്ട് ഇഷ്ടമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ മാത്രം എടുക്കാൻ ഒരു രാജ്യത്തിനും കഴിഞ്ഞില്ല. ഒപ്പിടുന്ന സർക്കാർ, ഉടമ്പടിയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളെ തകർക്കുന്ന വിധത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കില്ല എന്ന ഉറപ്പ് സ്വീകരിക്കുന്നു. അംഗീകാരമോ ചേരലോ അതിലും മുന്നോട്ടു പോകുന്നു, കാരണം ഉടമ്പടി പറയുന്നതിനോട് ബന്ധിതമാകാൻ ഒരു രാജ്യം സമ്മതിക്കുന്നത് അങ്ങനെയാണ്. ഉടമ്പടി 1994 ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു, അറുപതാമത് രാജ്യം ചേർന്ന് ഒരു വർഷം കഴിഞ്ഞായിരുന്നു അത്. അറുപത് എന്ന എണ്ണം തികച്ച രാജ്യം ഗയാന ആയിരുന്നു. എല്ലാ രാജ്യങ്ങൾക്കും കക്ഷിയാകാൻ കഴിയാൻ, ആഴക്കടൽ ഭാഗത്തെക്കുറിച്ച് പിന്നീട് ഒരു കരാർ ഉണ്ടാക്കി. കപ്പൽ യാത്ര, കടൽ പട്ടയുടെ അതിരുകൾ, കടൽത്തട്ടിലെ വിഭവങ്ങൾ, രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിലെ തർക്കം തീർക്കാനുള്ള ബന്ധകമായ നടപടിക്രമം എന്നിവ ഉടമ്പടിയിൽ വരുന്നു.
അംഗീകരിച്ച രീതി:
as a package deal, to be accepted as a whole
റിസർവേഷനുകൾ:
none allowed on any aspect
ഒപ്പ് നൽകുന്നത്:
an undertaking not to defeat its objects and purposes
പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നത്:
from 1994 and one year after the sixtieth adherence
അറുപതാമത് രാജ്യം:
reached when Guyana adhered
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: റിസർവേഷൻ ഇല്ലാത്ത ഒരു പാക്കേജ് ഡീൽ, അറുപതാമത് രാജ്യം ചേർന്നപ്പോൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരൽ എന്നിവയാണ് ഈ ഉടമ്പടിയുടെ സാങ്കേതിക വസ്തുതകൾ.
Kerala PSCUPSC
പദങ്ങൾ
package deal package deal — ഒരു ഭാഗവും ഒഴിവാക്കാതെ മുഴുവനായി സ്വീകരിക്കേണ്ട ഉടമ്പടി.
reservation reservation to a treaty — ഒരു ഉടമ്പടിയുടെ ചില ഭാഗങ്ങൾ തനിക്ക് ബാധകമാകാതിരിക്കാൻ ഒരു രാജ്യം നൽകുന്ന കുറിപ്പ്.
വിശദ വായന
സേഫ്ഗാർഡിങ് ഓഫ് ദ ഇൻടാൻജിബിൾ കൾച്ചറൽ ഹെറിറ്റേജ് (Safeguarding of the Intangible Cultural Heritage) എന്നതാണ് 2003 ലെ ഒരു യുനെസ്കോ (UNESCO) ഉടമ്പടിയുടെ വിഷയം. ഒരു ഉടമ്പടി എല്ലാ രാജ്യങ്ങളെയും ഒരേ ദിവസം മുതൽ ബന്ധിക്കുന്നില്ല, അത് ഇവിടെ വ്യക്തമാണ്. നേരത്തെയുള്ള ഒരു തീയതിക്കു മുമ്പ് അംഗീകരിച്ച മുപ്പത് രാജ്യങ്ങൾക്കായി ഒരേ ദിവസം ഇത് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. മറ്റ് ഏതൊരു രാജ്യത്തിനും, ആ രാജ്യം രേഖ നൽകി മൂന്നു മാസം കഴിഞ്ഞാണ് ഇത് പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നത്. ആ രേഖ അംഗീകാരം, സ്വീകാരം, അനുമതി, ചേരൽ എന്നിവയിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്നാകാം. അതുകൊണ്ട് പിന്നീട് ചേരുന്ന രാജ്യത്തിന്റെ തുടക്ക തീയതി ആദ്യ കൂട്ടത്തിന്റേതിൽ നിന്ന് വേറിട്ടതാകും. ഇതിനോട് ബന്ധിതമായ രാജ്യത്തെ അതിന്റെ സ്റ്റേറ്റ്സ് പാർട്ടീസിൽ (States Parties) ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു, അവരുടെ ഔദ്യോഗിക പട്ടികയും സൂക്ഷിക്കുന്നു. ഈ രണ്ട് തീയതികൾ വേറിട്ടു മനസ്സിൽ വയ്ക്കണം: ഒന്ന് ആദ്യ കൂട്ടത്തിന്, മറ്റൊന്ന് പിന്നീട് ചേരുന്ന ഓരോ കക്ഷിക്കും.
ഉടമ്പടി:
adopted at UNESCO in 2003
ആദ്യ പ്രാബല്യം:
thirty States that had ratified early
പിന്നീട് ചേരുന്ന രാജ്യത്തിന്:
three months after it deposits its instrument
രേഖയുടെ തരങ്ങൾ:
ratification, acceptance, approval or accession
കക്ഷികളുടെ പേര്:
its States Parties
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: രേഖ നൽകി മൂന്നു മാസം എന്ന നിയമവും, ആദ്യം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നപ്പോഴുള്ള മുപ്പത് രാജ്യങ്ങളും ഇവിടത്തെ സാങ്കേതിക വസ്തുതകളാണ്.
Kerala PSCUPSC
പദങ്ങൾ
instrument of ratification instrument of ratification, acceptance, approval or accession — ഒരു ഉടമ്പടിയോട് ബന്ധിതമാകാൻ സമ്മതിക്കുന്നു എന്ന് കാണിക്കാൻ ഒരു രാജ്യം നൽകുന്ന ഔദ്യോഗിക രേഖ.
വിശദ വായന
കപ്പലുകൾ ബാലസ്റ്റ് വാട്ടർ (ballast water) ആയി വെള്ളം ഉള്ളിലേക്ക് എടുക്കുന്നു, ആ വെള്ളത്തിൽ ഒരു കടലിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു കടലിലേക്ക് ജീവികൾ എത്താം. ഇങ്ങനെ ദോഷകരമായ ജലജീവികൾ പരക്കുന്നത് തടയാനാണ് 2004 ൽ അംഗീകരിച്ച ഉടമ്പടി എഴുതിയത്. അംഗീകരിച്ച് ഒരു ദശകത്തിലേറെ കഴിഞ്ഞ് 2017 ൽ ഇത് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര സർവീസിലുള്ള ഓരോ കപ്പലും, ആ കപ്പലിനായി എഴുതിയ പ്ലാൻ അനുസരിച്ച്, ബാലസ്റ്റ് വാട്ടർ ഒരു നിലവാരത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യണം. ഓരോ കപ്പലും ബാലസ്റ്റ് വാട്ടറിന്റെ ഒരു രേഖാ പുസ്തകവും അത് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്ന സർട്ടിഫിക്കറ്റും സൂക്ഷിക്കണം. ഇടക്കാല നടപടിയായി കടലിന്റെ നടുവിൽ ബാലസ്റ്റ് വാട്ടർ മാറ്റാൻ കപ്പലുകൾക്ക് നിർദേശം നൽകി, ഒടുവിൽ മിക്ക കപ്പലുകൾക്കും കപ്പലിൽ തന്നെ ശുദ്ധീകരണ സംവിധാനം വേണ്ടി വരും. അന്താരാഷ്ട്ര നിയമത്തിന് ചേർന്നതാണെങ്കിൽ ഒരു കക്ഷിക്ക് ഇതിലും കർശനമായ നടപടികൾ എടുക്കാം. പോർട്ട് സ്റ്റേറ്റ് കൺട്രോൾ (port State control) ഉദ്യോഗസ്ഥർ കപ്പൽ പരിശോധിക്കാം, രേഖാ പുസ്തകം വായിക്കാം, വെള്ളം പരിശോധനയ്ക്ക് എടുക്കാം, കപ്പലിനെ അനാവശ്യമായി തടഞ്ഞുവയ്ക്കരുത്.
അംഗീകരിച്ചത്:
2004 at IMO
പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നത്:
2017
ഓരോ കപ്പലും കൊണ്ടുപോകുന്ന രേഖകൾ:
a ballast water record book and an international ballast water management certificate
വേണ്ട പ്ലാൻ:
ship-specific ballast water management plan
പരിശോധന:
carried out by port State control officers
പരീക്ഷയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം: ബാലസ്റ്റ് വാട്ടർ ഉടമ്പടിയും അത് ലക്ഷ്യമിടുന്ന ദോഷകരമായ ജീവികളും പരിസ്ഥിതി, ഉടമ്പടി ചോദ്യങ്ങളിൽ വരുന്നു.
Kerala PSCUPSC
പദങ്ങൾ
ballast water ballast water — ചരക്ക് കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ കപ്പൽ ബാലൻസ് നിലനിർത്താൻ ടാങ്കുകളിൽ എടുക്കുന്ന വെള്ളം.